「お替わりはいかが？ 〜1415〜」

1999.05.19 (Wed) ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

□　どうなる成田空港　〜１〜

　成田空港の２５００ｍ平行滑走路の西暦２０００年の完成がついに頓挫した。
川崎輸相と新東京国際空港公団の中村総裁は去る１０日に２０００年完成の目
標を断念することを決定して、同日その旨が発表された。これは平行滑走路予
定地内に居住する反対派農家２件を含む合計約４．８ヘクタールの土地の買収
交渉が、２０００年度内完成から逆算した買収期限の１９９９年５月の連休明
けまでに成立しなかったためだ。

　成田空港の利用数の増加には驚くべき物があり、１９７８年には年間発着回
数は３６６８９回だったのが、１９９７年には１２４８１９回にまで膨れ上が
り（空港公団発表）、現在の一日当たりの発着回数は現状の４０００メートル
のＡ滑走路だけの限界数である３７０回にあと数便しかないという。また数値
はちょっと古く１９９５年のものだが、国内の国際空港での発着回数シェアで
は成田空港は約５３％、旅客数では５７％、貨物量では驚くべきことに７１％
を占めている（いずれも数値は空港公団発表）。

　これだけの割合の旅客や貨物が４０００メートルのＡ滑走路一本で成り立っ
ている現状は、まさに綱渡り以外の何物でもない。土地買収には当初の強引な
強引なやり方が祟って難航を極めた。そして平成６年の円卓会議で話し合いの
上での双方納得した上で進めることがきまり、時間をかけた話し合いの結果多
くの農家は買収に応じた。そして４．８ヘクタールだけが残ったが、丸四年か
けてもこれらの所有者と政府との交渉に進展は無かった。

　成田空港をかかえる地元はどうかといえば、地元商工会が結成した「空港早
期完成促進協議会」では、平行滑走路完成を求めた署名が１３万人に達したと
して早期工事再開を運輸省に要望し、当初は空港に反対していた地元の町長は
「反対派も地域社会の中で生きていることを理解してほしい。昔と変わったの
は、地域が建設を全面的に受け入れていることだ」（毎日新聞の報道より）と
述べており、空港の早期整備を望んでいる。

　一方東京都は、定期便では中華航空以外の国際線定期便を成田に奪われてし
まっているが、国際線定期便を強く望んでいる。羽田空港への主要な足はモノ
レールであったが、今は京浜急行がビッグバードへ延伸工事を完成さえ、直通
電車を走らせるようになった。京急本線と空港線が立体交差でなく地上交差で
あるために本数の多い本線を縫うように空港線を走らせねばならないという難
点があるが、これも立体交差化の計画はあるようで時間の問題だといえる。

（続く）